la 504 coupé

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Présentation

Acquis en fevrier 2011, elle a parcouru 300 km jusqu'à Paris, lieu du rendez-vous pour l'achat, signe que le véhicule roule malgrés ses 285.000 km au compteur et son moteur qui est d'origine.

De 1979

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Couleur Vert Argenté Métal


Voici la Peugeot 504 Coupé
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Dessinée par Pininfarina
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Animée par un moteur V6 Injection
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Produite à seulement 1757 exemplaires
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Coupé mais mesurant 4.30m tout de même
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L'intérieur

Modèle destiné à concurencer les Allemandes et les Américaines

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En plus d'une motorisation musclée
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Le confort était de rigueur
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Les finitions exemplaires ne déplaisaient pas à l'époque, ni aujourd'hui
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Si l'invitation au poste de conduite est agréable
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Ainsi qu'au passager
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Cela le reste moins pour les "grands" passagers arrières
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Le silence grace aux 5 rapports de boite de vitesses dont les 2 derniers sont longs
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Une instrumentation déjà bien complète pour l'époque
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Travaux à prévoir sur la Carrosserie

La maladie de ces voitures, comme beaucoup à cette époque, est la rouille. Malgrés tout, celle-ci semble encore épargnée. A noter, qu'elle n'a jamais été restaurée, ce qui est rare aujourd'hui. Mais il est temps de la protéger dans un premier temps. Heureusement, la rouille n'est pour la plupart pas perforante.

Du côté passager, entre le plancher et le bas de caisse (rouille de surface)

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Coffre arrière, au niveau d'un passage d'accès à l'intérieur d'aile.
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Nez d'aile avant gauche (rouille perforante)
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Et nez d'aile avant droit (limite de perforation)
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Coin inférieur droit de lunette (certainement non perforante)
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Et inférieur gauche
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Bas de caisse. (Rouille de surface, après grattage)
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Bas d'aile arrière. (Rouille de surface)
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Coin supérieur gauche, à l'ouverture du capot.
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Bas d'aile droit. (Rouille perforante, après grattage)
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Plancher conducteur. Endroit heureusement facile d'accès
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Vue de l'intérieur.
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Intérieur d'aile avant droit, dont la structure est saine, ouf
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Sous un autre angle
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Ouf, rien d'autre à déclarer concernant l'intérieur de cette aile
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Le dessous de porte passager.
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Installation Equipement

23/03/2011 :

Aimant les choses bien rangées, j'ai tout d'abord amélioré l'installation des hauts parleurs. Malheureusement, l'emplacement du coté passager était déjà créé, je l'ai donc laissé à cette place.

Voici le HP passager
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Et voici celui du conducteur, pas jojo du tout !
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Plus facile de prendre des dimensions lorsque la garniture est démontée
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Pose d'une planche en bois de type medium, de 10mm d'épaisseur
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Pose d'un nouvel haut parleur en remplacement des anciens usés et moins puissant.
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Avec la grille de protection d'origine qui s'emboite parfaitement.
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Et voilà le travail !
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Il n'y a plus qu'à trouver de la moquette pour que se soit parfait...
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22/05/2011 :

Ensuite, il fallait pouvoir faire fonctionner le ventillateur auxiliaire électrique de refroidissement moteur. Ce dernier étant équipé d'origine d'un ventilateur à entrainement mécanique par embrayage automatique. Ce système trouvant ces limites lorsque le véhicule reste trop longtemps sur place par grandes chaleurs. Un des anciens propriétaire a eu la bonne idée d'installer ce second ventilateur mais en le câblant directement à la batterie sans passer par un relais, ce qui a fini par faire fondre l'interrutpeur de mise en marche.

Le petit schéma électrique qui va bien
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Des interrupteurs trouvés dans les petites annonces sur Internet. Celui de gauche faisant fonctionner le ventillateur et celui de droite pour allumer la radio.
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Les Travaux de Carrosserie commencent

04/06/2011 :

Passons aux choses sérieuses puisque là, il s'agit de préserver le véhicule de la rouille afin de le garder le plus longtemps possible en bon état.

La Première opération consiste à tester un produit "transformateur de rouille" sur des pièces pas trop importantes comme les supports de plaques d'immatriculation
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Le support avant étant plus touché que l'autre
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Après le passage du produit "transformateur de rouille" et 2 couches de produit anti-rouille
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Et des autres faces
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Finition peinture noire
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05/06/2011 :

Maintenant que le produit a fait ses preuves, je peux enfin commencer la carrosserie.

En grattant la peinture du bas d'aile, on trouve facilement la rouille.
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En passant la brosse métallique, on se rend compte que la tôle est perforée par la rouille. Malheureusement, le produit de transformation ne pourra pas faire des miracles.
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Les bas de porte et de caisse sont épargnés, et c'est tant mieux car ce dernier éléments étant une structure de la caisse.
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29/05/2012 :

Enfin le beau temps, au fixe. Je commence par le bas de porte passager. La rouille est moins importante que prévu. Un coup de brosse métalique laisse voir qu'elle était que superficielle. En attendant de faire une peinture par là, je FEROSE
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L'aile avant qui est perforée, sera traité après. Le reste est poncé à blanc puis protégé par 2 couches d'anti-rouille.
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Quelques points à boucher au mastique
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Après avoir arraché la peinture qui ne tenait plus, grattage autour de la rouille pour trouvert la tôle saine.
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Les parties traitées, poncées, prête à reçevoir la peinture. Prochaine étape, le nez et le pied d'aile avant à boucher.
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25/08/2012 :

J'ai mis longtemps à me décider mais je suis attaqué aux points de rouille situés dans les coins inférieurs de la lunette. Non pas que j'avais peur de les traiter mais je craignais da casser la lunette en la démontant. J'ai pris mon temps mais j'y suis arrivé.

Avant de se concentrer sur la lunette elle-même, il faut se donner la place. C'est-à-dire, retirer tout ce qui nous gène, à savoir : les garnitures et plage arrière.

Tout d'abor, enlever les visses de la garniture au dessus du pare-brise pour libérer celles des côtés.
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Ensuite, soulever la banquette pour accéder aux fixations des ceintures arrière afin de libérer la plage arrière (2 écrous de 9 depuis le coffre). Après avoir démonté les lampes plafonniers droite et gauche on peu démonter les garnitures. Et pour finir par celle du dessus de la lunette
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J'ai glissé des morceaux de carton rigide, découpés dans une boite à chaussure, sous le joint côté habitacle de la lunette. Partant du haut centre vers les extérieurs, en faisant bascule, puis en poussant la lunette vers l'extérieurs, le joint passe de petit à petit de l'autre côté de la tôle

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La sortie devenant de plus en plus dur, j'ai coincé un manche de tournevis entre la lunette et la tôle
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Tout en poussant le restant de joint à l'extérieur
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Arrivé en bas, de chaque côté, il n'y a plus qu'à glisser la lunette vers le haut pour libérer le joint de la tôle du bas
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En général, la tôle est souvent perforée ou manquante. Moi, toujours chanceux, même si la rouille est présente, la tôle est présente et est bien rigide, même la structure est saine.
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01/09/2012 :

Ces derniers jours, le temps au beau fixe, m'a motivé à avancer les travaux peinture. je me suis occupé du bas de caisse mais je me suis surtout concentré sur la lunette arrière pour la remonter au plus vite

Voici la première couche de mastique après 3 couches de FEROSE.
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Le côté droit, la rouille prenait une surface plus grande .
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Le même angle mais avec premier ponçage.
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Après plusieurs passages aprêt peinture/ponçages, je me lance dans la peinture. On remarque malheureusmeent dès la première couche, que la teinte de la voiture n'est pas tout à fait d'origine. Je me suis rendu chez mon fournisseur de peinture, mais il n'est pas en mesure de me reproduire cette teinte, sous forme de bombe. Il m'a conseillé de voir un carrossier peintre
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Voici son état général depuis ce Lundi 01 Septembre...
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01/04/2015 :

Le côté passager du véhicule à reçu une peinture puis a été vendu.
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